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【事故案例】噴涂車間火災爆炸事故分析
瀏覽人數:8898人      發布人:admin      布時間:2016-9-21

  【事故案例】噴涂車間火災爆炸事故分析

  案例回顧

  2007年6月某日中午,廣東某市的一家日用制品有限公司噴涂車間涂裝部發生一起火災爆炸事故,造成噴涂車間的鋼結構廠房被嚴重燒毀,燒損率達到40%,噴房完全燒毀,2名作業人員被燒成重傷入院,2人輕傷。

  事故發生時天空烏云密布但并未下雨,偶有雷聲。在涂裝部上班的6名工人,2人在噴房,2人準備到噴房接班,2名掛件女工在噴房西面的隔墻外作業。據當事人稱,聽到“轟”的一聲巨響,看到一個火球從噴涂房的吸塵風機口飛了進來,跟著就聽到爆炸聲,整個噴涂房著起火,大火沒有得到控制,很快燒塌了噴涂房。

  

  事故原因分析

  直接原因

  1、產生混合爆炸物 由于白天不間斷生產,沒有及時有效清理噴涂車間的環境,使得噴涂的粉塵微粒在局部積聚,形成混合物爆炸環境。

  2、產生點火源 雷電擊中天面的鋼結構鐵架,產生電火花,為火災爆炸提供觸發的能量。

  3、形成爆炸環境 噴涂房內天花板至屋頂空間由于積聚了大量的混合易燃爆炸粉塵,當遇到雷擊產生的火花(觸發能量)時即產生爆炸。

  根本原因

  1、日常管理漏洞

  管理上的漏洞主要表現在:沒有建立或實施對噴涂車間的定期清理機制或實踐,沒有對噴涂作業的氣象條件作出要求。

  2、設備管理漏洞

  通風系統運轉管理不到位,致使噴涂的粉塵微粒積聚。

  3、設計上的缺陷

  沒有設置接閃器,不能達到我國標準GB 50058-2014《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》的要求。

  事故預防措施

  為避免此類事故的發生,應從以下幾個方面采取安全防范措施:

  1、設置可靠有效的接閃器

  接閃器由下列一種或多種設施組合而成:

  (1)獨立避雷針;

  (2)架空避雷線或架空避雷網;

  (3)直接裝在建筑物上的避雷針、避雷帶或避雷網,且避雷網(帶)應沿易受雷擊的部位敷設;

  (4)另外,當直擊雷擊中接閃器,且接閃器與被保護建筑物、與被保護建筑物附屬金屬物之間沒有等電位措施時,為防止接閃器產生高電位對這些物體發生反擊,還應使接閃器與這些物體之間保持一定的安全距離。

  2、設置可靠有效的引下線

  引下線不應少于2根,并應沿建筑物四周均勻或對稱布置,其間距不應大于18m。對于爆炸混合物環境防雷建筑物,沒有采取等電位措施時,應滿足GB50058-2014《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》中規定的引下線的防雷電反擊距離。若無法達到距離,也應該采取等電位聯接方法。

  3、設置可靠有效的接地裝置

  接地裝置的選擇和布置可應滿足GB50058-2014《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》要求的安全距離。

  4、改善工作環境

  設置火災爆炸粉塵監測系統,改良通風系統。

  5、對上述各類防雷接地設施應按規定進行定期檢驗。

  6、運用科學有效的安全軟件進行評價,提前預警,對危險化學品可能發生的噴射火災進行定量模擬評價,能夠模擬計算出噴射火傷害半徑(死亡半徑、重傷半徑、輕傷半徑)、財產損失半徑等指標值。

 

 

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